Шиномонтаж: перевзуваємося правильно

Одне з головних запитань у автомобілістів у середині весни і наприкінці осені - чи не час перевзутися? За ним йдуть другорядні: чи підлягають старі шини ремонту, де і як зберігати другий комплект і куди з цим усім податися. Відповіді на ці запитання читайте в нашій статті.

Зимнюю резину з шипами саме час міняти, коли сходить сніг і вночі плюсова температура. Якщо затримати перевзування до більш теплих часів, шипи від нагрівання об асфальт будуть вилітати. Не кажучи вже про довжину гальмівного шляху і зношування гуми. Адже один день на зимових шинах навесні прирівнюється до двох зимових тижнів.

Хоча ще з радянських часів у російських автомобілістів залишилася звичка "доношувати" зимові шини влітку, виймаючи з них шипи, з міркувань безпеки робити цього не варто. Нехай у зимової шипованої та літньої гуми однаковий склад, різняться малюнки протектора. Міф про доношування зимової гуми влітку пішов від нешипованих шин з двома видами протекторів різної глибини. Коли зимовий шар стирався, гуму можна було використовувати в літній період. Але такі шини зараз майже не виробляють.

Нешиповану зимову гуму слід міняти, коли температура вночі стабільно тримається на позначці +5 градусів. "Перетримка" загрожує колесам швидким зносом, всього за 5-6 тисяч км. До речі, одягати так звану "липучку" можна за появи першої криги, а шиповані колеса - коли температура сягне 0 градусів і опускатиметься нижче.

На кожен сезон краще мати по окремому комплекту дисків і шин. Це вбереже від зайвих дій у сумнівних шиномонтажах, де можуть подряпати диск або порвати гуму. Колеса слід зберігати в сухому опалювальному місці, попередньо вийнявши з протекторів каміння, а з зимових змивши реагенти, щоб вони не потрапили в подряпини.

Середньостатистичний автомобіліст влітку їздить на роботу, в магазин і на дачу за місто, а взимку пересувається тільки містом і більш-менш стерпними трасами. За такого режиму експлуатації диски служать близько двох років - тобто чотири сезони.

Диски бувають декількох видів, і у кожного своя специфіка. Штамповані найвразливіші з усіх - вони можуть погнутися від потрапляння в невелику ямку або від удару об бордюр. Литі диски бувають звичайні, або виготовлені під тиском.

Другі дорожчі, але відрізняються більшою жорсткістю і легкою вагою. Хоча вони однаково схильні до пошкоджень. Ковані диски, мабуть, найміцніші з усіх перерахованих. Але якщо вже вони потраплять у глибоку яму на великій швидкості, то можуть просто-напросто розколотися, а лиття в такому разі сильно деформується.

Термін придатності будь-якої шини - 5 років. Після їх закінчення вона починає дубіти і тріскатися. У середньому зимова нешипована гума живе два-три сезони, оскільки її одягають раніше і знімають пізніше.

Зимові шини з шипами проїдуть довше - чотири сезони. Літня гума тримається три сезони або 40 - 45 тисяч км. Всесезонні шини служать близько трьох років, і то за умови, що водій не розганяється і не гальмує занадто різко.

Хоча виробники рекомендують "кілометраж придатності", після закінчення якого шини слід замінити. У кожного колеса є свій індекс швидкості і навантаження, зазначений на спеціальній табличці. Зазначена межа означає, що на цій швидкості протягом 30 хвилин з шиною нічого не трапиться. Якщо порушити ці норми, гума на повному ходу може перегрітися і лопнути, або у неї відшарується протектор чи вискочить грижа.

Пошкоджений диск можна відремонтувати за допомогою гарячої або холодної прокатки. Але це все одно, що зігнути дріт і випрямити його назад - під час наступного удару диск лопне або погнеться в тому ж місці. Відновлений диск краще змінити наприкінці сезону. Гума непридатна для ремонту тільки у двох місцях - на стику боковини і протектора і на бортовому кільці.

Обидва ці місця постійно рухливі, тому ніяка латочка і клей там довго не протримаються. Все інше можна лагодити за допомогою гарячої вулканізації, але варто пам'ятати, що нитки корду не відновлюються. Бічні частини шин, які так люблять різати хулігани, можна залатати, якщо поріз не більше 1 см. А на гумі з профілем нижче 45 і це неможливо, оскільки притискний черевик туди не пролізе. Але постійно робити латки на шинах теж не варто - це впливає на балансування коліс, та й у гуми є межа ремонтопридатності.

Вибираючи, куди поїхати перевзутися, краще зупинити вибір на тих компаніях, у яких продаж і заміна гуми - профільна робота. Наприклад, дилери не займаються торгівлею і обслуговуванням коліс, хоча все необхідне і сертифіковане обладнання у них є. Але це не означає, що співробітники багато знають про властивості гуми і дисків.

Переважно серйозні компанії, де менеджери дохідливо пояснюють спектр робіт з привезеними шинами і дисками, а також є комфортні кімнати очікування. Не зайвим буде звернути увагу на стан верстатів і робочих місць - вони повинні виглядати охайно. Варто ще перевірити дати випуску гуми в торговому залі - велика кількість шин давнього виготовлення свідчить про погані продажі. У шиномонтажах лише кілька місяців роблять виручку на цілий рік, тому співробітникам вигідно прив'язати клієнта саме до себе.

Авторинок - погана альтернатива окремим будівлям шиномонтажів. На ринку через обмеженість місця на складах колеса накидають одне на одне, утворюючи високі стопки. А покупцеві дістають, природно, найнижчі, у яких від тяжкості деформувався корд. У сумлінних шиномонтажних центрах є певні норми зберігання гуми, за якими чітко стежать. На стелажах шини зберігаються стоячи, і періодично комірник перевертає їх.

Перевірити, чи правильно перевзули колеса, можна на око. Перед балансуванням усі камінчики з протекторів і грудки бруду мають бути змиті на спеціальному обладнанні. Важки мають бути з двох боків - зовнішнього і внутрішнього. Якщо на одній стороні більше, ніж один тягарчик (і вони закріплені не в лінійку один поруч один з одним), то колесо неправильно відбалансоване. На дисках і гумі не повинно залишитися подряпин і деформації після роботи. На ходу теж можна перевірити якість сервісу - на швидкості 90-100 км/год кермо не повинно вибивати.

Балансування коліс слід робити кожні 5 тисяч км, втім, як і після ремонту диска або шини. Сходження-розвал рекомендується робити не рідше ніж раз на рік або за рекомендацією заводу-виробника. Автомобілісти змінюють розмірність коліс, наприклад, взимку їздить на 14-х дисках, а влітку стає на 16-ті. У такому разі сходження-розвал робиться після кожного перевзування, оскільки кут коліс теж змінюється, і шини швидко стираються.

Постійної уваги заслуговує і тиск у шинах. У перекачаних коліс стирається середина протектора, а у недокачаних зношуються бічні частини. Для тих, хто не любить возитися з монометром, є цікавий варіант - накачування шин азотом. Це інертний газ, якому не страшні перегріви і переохолодження, він не запалюється. Підкачати колесо з азотом можна звичайним повітрям, але залежно від ступеня розведення, газ втрачає свої властивості.

Дотримуючись наведених вище порад автомобіліст зможе продовжити життя своїм шинам і дискам, що позитивно позначиться на його гаманці. Належний догляд за станом коліс забезпечить водієві хороше зчеплення з дорогою і відповідну вартості шин маневреність.